科运橡塑”主营产品:橡胶止水带橡胶止水条钢边止水带钢板止水带中埋式橡胶止水带背贴式橡胶止水带,采购热线:151-3082-8567

科运橡塑

网站首页 > 技术文档 > 行业资讯

安通良品天津地铁1号线地下专用橡胶止水带厂家151-3082-8567

2018-08-11 14:56:57 科运橡塑 阅读

安通良品天津地铁1号线地下专用橡胶止水带厂家151-3082-8567

天津地铁1号线某车站为地下二层钢筋混凝土结构,总高度13.93m,负二层高度6.30m,负一层高度为5.17m,宽度为两端头为22.7m,标准段宽16.7m ,长度为20.7m,底板深度18.2m,纵向底板梁两道为800mm×600mm,横向底板梁两道为1100mm×140mm0,车站防水设计均按防水等级一级,以结构自防水为根本,顶板厚800mm、底板厚900mm、侧墙厚600mm、防水混凝土≥S8。以诱导缝、施工缝、变形缝等接缝及橡胶止水带的防水为重点,辅以附加外包防水层加强防水,钢边橡胶止水带和防水止水带总面积约为18300平米,侧墙均为预铺式,顶板为后粘式。外包防水采用反应性自粘型橡胶材,厚度为1.5 mm。

各种止水带及防水材料的施工对基面要求基面经找平处理后无明水即可施工,底板预铺止水带时,对混凝土垫层能上人即可施工。基面应坚固、平整、密实、干净。预铺基面表面的石块钢筋、管件、螺栓等突出部分应凿除后,用砂浆抹平。墙面或底板的(铁件、穿墙管)周围必须稳固坚实,以防浇筑混凝土发生移动。阴角、阳角做成圆倒角。预铺自粘防水止水带施工艺流程平面施工:基面找平层高按要求检查   -    处理表面缺欠 -   按止水带尺寸分格弹线 -  预铺卷材确定尺寸-       转角部位附加层铺设   -  铺设预铺反应性自粘型止水带 ---卷材搭接处理     -  节点施工 -   自检        验收立面施工:-搭设脚手架   -检查清理基面 -   处理表面  -  定位弹线-转角部位附加层铺设 - 铺设预铺反应自粘止水带 -  与基面固定     -  止水带搭接处理  - 节点施工  - 自检 -   验收

安通良品天津地铁1号线地下专用橡胶止水带厂家151-3082-8567

安通良品天津地铁1号线地下专用橡胶止水带厂家151-3082-8567

安通良品天津地铁1号线地下专用橡胶止水带厂家151-3082-8567

止水带铺设施工方法对平面:

平面采用横向预铺,先做转角处附加层后,按弹线位置定位空铺第一幅止水带,应注意面层与基面空铺(如需固定可采用点粘和条粘)。里层(反应层)朝向操作人员。经仔细核对位置准确后,再铺设第二幅止水带搭接。搭接前应撕去反应层的隔离膜后再搭接处涂刷专用胶粘剂后进行搭接。用压辊压实止水带搭接边,挤出搭接边的气泡,紧密压实粘牢,止水带搭接按完成后,撕去隔离膜,以后按顺序铺设,搭接宽度≥70mm。短边搭接与长边搭接方法相同,搭接宽度为≥70mm,短边搭接时每幅短边搭接应错开500mm以上。侧墙铺设预铺式反应止水带时,止水带按弹线对准基层,反应面(有隔离膜)向里,采用机械固定法或条粘法空铺于侧墙基面上。预铺止水带固定点一般选在自粘搭接边缘处可用条粘后点粘方法进行固定(采用专用低粘度胶),撕开隔离膜后涂刷专用胶进行搭接,搭接宽度≥70mm,搭接必须按线进行,决不允许越线,以确保搭接有足够的宽度,搭接方法同平面铺设。铺设还应根据土建施工作业标高设定铺设高度对临时性收头,应用本质或金属条压边机械固定,保留混凝土浇筑高度以上的隔离膜不进行清除,为便于下一作业段有效搭接和基面不被污染。顶部最终收头应在混凝土设计标高以上预留400 mm,以固定和在转角处进行有效宽度搭接。

防水层的修补在完成钢筋绑扎工序,支模板前直至浇筑混凝土前还应仔细检查防水止水带的密封,对有可能在施工中出现的破损部位进行修复,对于高于20mm 破口 ,用反应自粘型交代粘补,或用专用胶挤压修补。特殊部位处理模板连接螺栓或预埋件处应设置预铺反应自粘专用止水环垫,对施工造成防水层的破损,如钢筋穿透,可以采用反应粘结型材料进行修补(图1),摩擦桩等特殊部位的防水处理方法采用预铺反粘反应自粘型防水胶带。反应性自粘型防水材料使皮肤式防水由概念转变为现实,有效解决了地铁防水的难题,在天津地铁的防水工程中已得到应用,取得了很好的效果,由于其特有的优点,可以推广到所有地下工程,如地下室、地道、涵洞、人防工程等结构的防水,具有良好前景和实用价值。我们现在的地铁针对腐蚀性地下水,从方案设计开始,就十分重视结构防水系统设计。曾组织了不同学派、不同观点的专家云集,各抒己见,献计献策。其中有治标的、治本的、也有纯理论方案。我们还搜集和整理了国内外近50年来地铁及地下工程结构的各种不同防水方案,其中:有主张全包柔性防水层、有倾向半包柔性防水层、有潜心研究防水材料、有专门攻克防水工艺、有擅长防水混凝土的各派专家的各种方案。我们也曾走过了一段弯路,把注意力集中在防水材料上,对全国目前使用的防水材料进行了普查,从低档到高档、从国产到进口的、价格从20元/m2到70元/m2;有刚性防水材料、柔性防水材料、橡胶止水带、卷材、涂料等,对众多材料进行了认真研究,为此也耗费了大量的人力、物力、财力。然而,解决了材料的质量而解决不了施工工艺,即优良环境下的高级材料实验、恶劣环境下的低级质量施工;理想完善的防水方案、现实缺陷的防水效果,总是无法实现设计意图,达不到较理想的防水效果。为此我们组织了以清华大学为科技支撑,港创建材有限公司为基地,地铁工程为依托的科研课题,在抗渗、抗裂高性能混凝土方面进行了深入研究。

地铁结构防水根本在于“混凝土结构自防水”地铁结构防水须从源头抓起,从设计理念做起。止水带的防水设计原则是地铁结构设计的基本出发点。各地的防水设计原则为:上海地铁“以防为主,多道设防,因地制宜,综合治理,防排结合”;地铁“以防为主,防排结合,多道设防,刚柔并进”;地铁“以防为主,防排结合,刚柔相济,多道防线,因地制宜,综合治理”;香港地铁:“以混凝土自防水为主,防排结合”。从中可以看出只有香港地铁明确指出“以混凝土自防水为主”强调结构自防为本,其他城市地铁均偏离了防水之本。在实际工程中,往往重防水材料,轻防水混凝土,造成大量投资浪费。

此次地铁在长达一年多的方案设计论证中。通过数十次专题技术研讨会,终于基本达成共识:地铁工程结构防水的根本在于“钢筋混凝土结构自防水”,这是其他任何防水措施都无法替代的。经过大量的现场实验,无论是采用全包防水还是采用局部防水,其最终防水效果都取决于混凝土自身的防渗、抗裂质量。因此,应当树立以混凝土自防水为防水之本的设计理念,确保防水混凝土达到规定的密实性、抗渗性和抗裂性,才能有效地防水、防腐,从而提高耐久性。

止水带并非完全没有缝隙,只不过这个缝隙被拉得很长,普通止水带每隔25米一个轨缝,止水带用长钢轨和超长钢轨,几乎每1公里才设一个轨缝。这个轨缝和普通的轨缝一样,是解决温度应力用的止水带轨道的固定,采用了特殊的弹性扣件和防爬器,用强力拉住轨道在铺设时候,根据铺设当地的长期气象资料,计算出一个适应温度和相应的温度应力,在制造轨排的时候,利用这个数据适当的拉伸钢轨,在钢轨内部留下一个应力。这样的话,即使钢轨拉伸和收缩,也只是和原有应力抵消,这样就保证钢轨的伸缩在可控范围内止水带分温度应力式及放散应力式两种;

前者由焊接长钢轨及其两端若干根标准钢轨组成,用夹板及螺栓连结;其构造简单,铺设维修方便,但钢轨要承受很高的温度力,一般适用于常年轨温变化不大于90°C的地区,也可铺设在大于这一轨温变化的地区,但要在一定轨温条件下,定期放散钢轨内部过高的温度力。后者在焊接长钢轨两端设温度伸缩调节器(见钢轨伸缩调节器),随时释放温度力。止水带由于消灭了大量钢轨接头,因而具有行车平衡,机车车辆及轨道维修费用低,使用寿命长等优点,是铁路轨道现代化的主要内容之一。但要充分发挥它的优越性,必须同时满足强度和稳定性方面的设计要求温度应力及温度力 钢轨热胀冷缩,为防止止水带断裂,止水带应具有足够的强度。止水带强度计算的要求是:在列车动力作用下,焊接长止水带所受的弯曲应力、温度应力及制动力的总和,不超过止水带钢料的容许应力。止水带除满足强度要求外,还必须满足稳定性要求。实践和理论表明,止水带在垂直面上臌曲的可能性是很小的,胀轨跑道总是在水平面上发生,首先在轨道的原始弯曲处开始。当轨温不高,温度压力不大时,轨道的臌曲变形极小;随着轨温及温度压力的继续增大,轨道变形将随之逐渐增加,但不会引起突然破坏;一旦温度压力升高到某一临界值后,如压力稍有增大或受外力干扰时,轨道变形就会突然急剧增加,终于导致稳定性的完全丧失。轨道臌曲的渐变阶段称为胀轨。突变阶段称为跑道。

在止水带上,焊接长钢轨每单位长度的自由伸缩量等于线膨胀系数及轨温变化幅度的乘积。 焊接长钢轨一经“锁定”,自由伸缩就受到两端接头阻力及沿线道床阻力的抵抗而不能实现或不能全部实现。 此时未能实现的自由伸缩将转化为数值相等但方向相反的温度应变,从而在钢轨内部产生温度应力和温度力(为钢的弹性模量;为钢轨截面积)。夏季轨温升高,钢轨势必伸长,但因不能实现而转化为压应变,在钢轨内部产生压应力。冬季轨温降低,钢轨势必缩短,但因不能实现而转化为拉应变,在钢轨内部产生拉应力。这种因轨温变化而引起的应力称温度应力,而作用于钢轨截面上的力称温度力。超高层建筑中伸缩区、固定区和缓冲区可安装止水带吗

伸缩区、固定区和缓冲区 焊接长止水带两端的接头阻力是一个集中力, 而沿线道床阻力则是一个分布力,如道床纵向阻力以每米止水带的阻力千牛/米)表示,则在离轨端处,两者之和为。此值随的增大而增大,如焊接长止水带的长度为,其最大值可达+/2。但是,当地的最高轨温总是有限的,因而最大轨温变化幅度也将是有限的。所以,要平衡由此而产生的最大温度力=,并不需要动用焊接长止水带上的全部道床阻力,而只要动用靠近轨端长度为的一部分就可以了。此时,温度力和阻力的平衡式为=+,由此求取的值。在范围内一部分自由伸缩由于接头阻力及道床阻力的限制而不能实现,从而出现不同程度的限制伸缩。这一区域称为伸缩区。两端伸缩区以外的中间部分,全部自由伸缩被限制,因而处于完全固定的状态,这一区域称为固定区。由此可,止水带上最大温度力出现在固定区,它仅与止水带的最大轨温变化幅度有关。从理论上说,焊接长止水带的长度可以不受任何限制,但实际铺设时还应当考虑其他方面的因素。在焊接长止水带中断处,应设缓冲区。缓冲区由2~4或更多根标准止水带组成。目的是便于调整轨缝,放散应力和修理及更换绝缘接头和道岔。铺轨轨温及锁定轨温 最适宜于铺设焊接长止水带的轨温称铺轨轨温。因为在铺轨过程中,轨温可能有波动,所以确定铺轨轨温时,容许有一个上下波动范围。锁定轨温,也称无应力轨温,是在焊接长止水带铺设完毕,上紧扣件,装好防爬设备及接头夹板时的轨温。它必须在铺轨轨温的容许波动范围内。锁定轨温一般应略高于当地最高轨温与最低轨温的平均值,防止酷暑季节止水带温度压力过大,从而减少止水带胀轨跑道的潜在危险。当地最高轨温一般要高出最高气温20°C,而最低轨温则大致与最低气温相等。 锁定轨温是计算轨温变化幅度的依据,必须详实记录,妥善保存,如因止水带作业引起变化,应及时更正

本工程为超高层建筑,位于涡阳县淮中大道与东环路交口;总建筑面积11.8万m2,其中地下室建筑面积3047m2,地上25+1层,3层裙房,地下1层。本工程的结构形式为:主楼为框架剪力墙结构、商办楼为框架结构。本工程抗震等级为为三级,地下室防水等级为二级,建设计使用年限为50年。所有构造柱、圈梁、压顶过梁:C20。止水带混凝土强度等级提高一级并要求加微膨胀剂,止水带内补偿收缩混凝土水中14d限制膨胀剂大于0.025%,空气中28d限制干缩率小于0.03%,止水带60天后封闭。

地下室底板、侧壁应采用补偿收缩性混凝土浇筑;并掺聚丙烯防裂纤维。侧壁、地下室底板的混凝土抗渗等级为S8,补偿收缩混凝土的性能如下:项目 限制膨胀率(×10-4) 限制干缩率(×10-4) 抗压强度(Mpa)龄期 水中14d 水中14d,空气中28d 28d性能指标 ≥2.5 ≤3.0 ≥25上述部位的混凝土内应掺混凝土膨胀剂。膨胀剂的掺量由试验确定。止水带混凝土强度等级提高一级并要求加微膨胀剂,止水带内补偿收缩混凝土水中14d限制膨胀剂≥0.025%,空气中28d限制干缩率≤0.03%,止水带60天后封闭。

1、本工程地下室底板、顶板、楼板原则上不设施工缝,混凝土浇筑时一气呵成。地下室剪力墙只设水平施工缝,根据设计要求在底板向上300处及-3.50M处设置水平施工缝。柱在每层的柱脚设置施工缝(转换层在梁底设置施工缝);

2、上部梁板原则上不设施工缝,若因施工需要而设置临时施工缝,则只能设置垂直施工缝。施工缝的设置位置为:①、单向板留置在平行于板的短边的任何位置;②、有主次梁的楼板,宜顺着次梁方向浇筑,施工缝应留置在次梁跨度的中间三分之一范围内。

3、施工缝在浇筑新混凝土时,以浇筑的混凝土强度不应小于1.2N/MM2。

4、在施工缝上继续浇筑混凝土前,应将施工缝处垃圾清理干净、凿除表面松动的石子并凿毛,提前24小时浇水湿润,但残留在混凝土表面的积水应予以清除。

5、施工缝位置回弯钢筋时,要做到钢筋周围的混凝土不受松动和损坏。钢筋上的油污、水泥砂浆及浮锈等杂物也应清除。

6、施工缝在浇混凝土之前,在底部均匀铺设10~15mm厚与混凝土成分相同的水泥砂浆或减石子混凝土;

7、从施工缝处开始浇筑时,要注意避免直接靠近缝边下料。机械振捣前,宜向施工缝处逐渐推进,并距80~100cm处停止振捣,但应加强对施工缝接缝处的振捣,使其紧密结合。

如保解决高层建筑和裙房沉降差出现漏水问题。高层建筑和裙房的结构及基础设计成整体,但在施工时用止水带把两部分暂时断开,待主体结构施工完毕,已完成大部分沉降量(50%以上)以后再浇灌连接部分的混凝土,将高低层连成整体。设计时基础应考虑两个阶段不同的受力状态,分别进行强度校核。连成整体后的计算应当考虑后期沉降差引起的附加内力。这种做法要求地基土较好,房屋的沉降能在施工期间内基本完成。同时还可以采取以下调整措施:调压力差。主楼荷载大,采用整体基础降低土压力,并加大埋深,减少附加压力;低层部分采用较浅的十字交叉梁基础,增加土压力,使高低层沉降接近。调时间差。先施工主楼,待其基本建成,沉降基本稳定,再施工裙房,使后期沉降基本相近。调标高差。经沉降计算,把主楼标高定得稍高,裙房标高定得稍低,预留两者沉降差,使最后两者实际标高相一致。

如何能减小温度收缩影响。新浇混凝土在硬结过程中会收缩,已建成的结构受热要膨胀,受冷则收缩。混凝土硬结收缩的大部分将在施工后的头1~2个月完成,而温度变化对结构的作用则是经常的。当其变形受到约束时,在结构内部就产生温度应力,严重时就会在构件中出现裂缝。在施工中设止水带,是在过长的建筑物中,每隔30~40米设宽度为700~1000毫米的缝,缝内钢筋采用搭接或直通加弯做法。留出止水带后,施工过程中混凝土可以自由收缩,从而大大减少了收缩应力。混凝土的抗拉强度可以

大部分用来抵抗温度应力,提高结构抵抗温度变化的能力。止水带保留时间一般不少于一个月,在此期间,收缩变形可完成30%~40%。止水带的浇筑时间宜选择气温较低(但应为正温度)时,可用浇筑水泥或水泥中掺微量铝粉的混凝土,其强度等级应比构件强度高一级,防止新老混凝土之间出现裂缝,造成薄弱部位。

沉降缝:为防止建筑物各部分由于地基不均匀沉降引起房屋破坏所设置的垂直缝称为沉降缝。当一幢建筑物建造在不同土质且性质差别较大的地基上,或建筑物相邻部分的高度、荷载和结构形式差别较大,以及相邻墙体基础埋深相差悬殊时,为防止建筑物出现不均匀沉降,以至发生错动开裂,应在差异处设置贯通的垂直缝隙,将建筑物划分若干个可以自由沉降的独立单元。沉降缝同伸缩缝的显著区别在于沉降缝是从建筑物基础到屋顶全部贯通。沉降缝宽度与地基性质和建筑高度有关沉降缝的构造与伸缩缝基本相同,但盖缝的作法,必须保证相邻两个独立单元能自由沉降。在砖混结构中,沉降缝两侧建筑的基础通常采用两种方案:①挑梁基础,即在沉降缝一侧墙的基础按正常设置,另一侧的纵墙由悬挑的挑梁承担,梁端另设基础梁和轻质隔墙。②采用双墙方案,即在沉降缝两侧都设承重墙,以保证每个独立单元都有纵横墙封闭联结,结构整体性好。在两承重墙间距较小时,为克服基础的偏心受力,可采用在平面布置上为两排交错设置的独立基础,上放承墙的基础梁。沉降缝同时起着伸缩缝的作用,在同一个建筑物内,两者可合并设置,但伸缩缝不能代替沉降缝。在钢筋混凝土框架结构中的沉降缝通常采用双柱悬挑梁或简支梁作法。
缩缝【contraction joint】指的是在水泥混凝土路面板上设置的收缩缝。其作用是使水泥混凝土板在收缩时不致产生不规则的裂缝,一般采用假缝。胀缝【expansion joint】指的是在水泥混凝土路面板上设置的膨胀缝。其作用是使水泥混凝土板在温度升高时能自由伸展,应采用真缝。

在道路工程里面,解决路面变形有两种方法,疏导和约束。疏导的方法主要是设路面接缝,约束的方法主要是板面配筋。路面接缝有这样几种:纵缝和横缝。纵缝是平行于道路长度方向的缝,一般设在道路横向变坡点的纵向通缝,也称纵向缩缝,通常设传力杆;横缝是垂直于道路长度方向的缝,分为缩缝和胀缝,胀缝又叫伸缝,缩缝是为满足道路收缩变形而设的,间距一般仅为3~5米,为假缝,不设拉杆(与施工缝重合时设拉杆),用道路切割机切成,深度为路面厚度的1/3左右(路面收缩仅作用于表面),胀缝是为满足道路砼温度膨胀变形而设的,间距较大,一般在100米~300米之间,设在道路交接处、交汇处及中间部位,缝宽约 10~20左右,为预留缝,通常设滑动传力杆,加套管。上述这些接缝组成道路的分仓网格,共同协调路面的变形。无缝钢轨:据无缝线路技术项目课题组组长李庆鸿介绍,钢轨温度每升降1摄氏度,每1米钢轨就会伸缩0.0000118米。如果某地一年钢轨的温度上下相差40摄氏度,那么,对于1000公里长的铁路来说,就要伸缩472米,因此,从有铁路的那一天起,钢轨就是一根一根接起来的,接头之间的正常空隙在18毫米之内。

施工缝设置方法中要安装止水带吗?因施工组织需要而在各施工单元分区间留设的缝。施工缝并不是一种真实存在的“缝”,它只是因后浇注混凝土超过初凝时间,而与先浇注的混凝土之间存在一个结合面,该结合面就称之为施工缝。施工缝留设方法?施工缝的位置应设置在结构受剪力较小和便于施工的部位常出现问题的现象施工缝处混凝土骨料集中, 混凝土酥松, 新旧混凝土接茬明显, 沿缝隙处渗漏水提出几点具体处理措施。

1、立缝表面凿毛法砼终凝后,挡板拆除,用斩斧或钢杆将表面凿毛,清理松动石子,此时砼强度很低,凿深20~30MM较容易,待二次浇筑砼时,提前用压力水将缝面冲洗干净,边浇边刷素水泥浆一道,以增强咬合力。

2、增加粗骨料法梁、板体积较大造成留置缝厚大,表面的浮浆层、泌水层也相应厚,施工缝的处理难度较大;如采取刮除表面的浮浆或二次振捣效果不佳,可采用添加粗骨料的方法,将级配干净的碎石撒入浮浆内,重新振捣防止石子集中。这样会使缝处浇筑砼在体积较大处时粗细骨料均匀,水泥浆不会流失且强度不会降低,亦能提高新旧界面的粘结力和咬合力。

3、清除浮浆法当砼体量较小,简单的方法是铁抹子将表面的浮浆刮去一层,深度<25MM,并挖压出条纹状,可以提高水平施工缝的粘结质量,对新旧砼结合有利再安装板式橡胶支座。

4、二次开发振捣法掌握好时间,在砼初凝后,终凝前进行二次重振,这样会对沉下的石子和上浮浆水重新搅拌组合一次,使之更均匀密实,缝的重新振捣实践表明是有效措施之一。

5、在施工缝处继续浇筑混凝土时, 应符合下列规定:( 1) 已浇筑的混凝土, 其抗压强度不应小于1.2 MPa。( 2) 在已硬化的混凝土表面上, 应清除水泥薄膜和松动石子以及软弱混凝土层, 并加以充分湿润和冲洗干净, 且不得积水。即要做到: 去掉乳皮, 微露粗砂, 表面粗糙。

( 3) 浇筑前, 水平施工缝宜先铺上10 mm~15 mm 厚的水泥砂浆一层, 其配合比与混凝土内的砂浆成分相同。

( 4) 混凝土应细致振捣密实, 以保证新旧混凝土的紧密结合。( 5) 防水混凝土结构设计, 其钢筋的布置和墙体厚度均应考虑方便施工, 易于保证施工质量。( 6) 防水混凝土应连续浇筑, 宜少留置施工缝。当需留置施工缝时,应遵守下列规定: 第一, 底板、顶板不宜留施工缝,底拱、顶拱不宜留纵向施工缝。第二, 墙体不应留垂直施工缝。水平施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙交接处,应留在高出底板表面不小于300 mm 的墙体上。当墙体有孔洞时, 施工缝距孔洞边缘不应小于300 mm。拱墙结合的水平施工缝,宜留在拱( 板) 墙接缝线以下150 mm~300 mm 处, 先拱后墙的施工缝可留在起拱线处, 但必须注意加强防水措施。缝的迎水面采取外贴防水止水带, 外涂抹防水涂料和砂浆等做法。第三, 承受动力作用的设备基础不应留置施工缝。

后浇带:为防止现浇钢筋混凝土结构由于温度、收缩不均可能产生的有害裂缝,按照设计或施工规范要求,在板(包括基础底板)、墙、梁相应位置留设临时施工缝,将结构暂时划分为若干部分,经过构件内部收缩,在若干时间后再浇捣该施工缝混凝土,后浇带是既可解决沉降差又可减少收缩应力的有效措施。设置后浇带的位置、距离通过设计计算确定橡胶止水带的位置,其宽度考虑施工简便、避免应力集中,常为800~1200mm;在有防水要求的部位设置后浇带,应考虑止水带构造;设置后浇带的部位还应该考虑模板等措施不同的消耗因素;后浇带部位的混凝土强度等级须比原结构提高一级。

地下室的防水时对于材料性能了解及原因分析:关于地下车库坡道处变形缝的止水带开裂现象,我方经过深入研究具体分析有以下原因导致:橡胶止水带和止水橡皮系以天然橡胶与各种合成橡胶为主要原料,掺加各种助剂及填充料,经塑炼、混炼、压制成型,其品种规格较多,有桥型、山型、P型、U型、Z型、乙型、T型、H型、E型、Q型等.根据使用情况又可分类为埋式橡胶止水带和背贴式橡胶止水带。虽然橡胶止水带已经存在多年,但是橡胶止水带的缺陷也与止水带并存,比如受强烈的氧化作用或受油类等有机溶剂侵蚀时,均不得使用橡胶止水带,止水带是在混凝土浇注过程中部分或全部浇埋在混凝土中,施工条件不允许时不能一次施工完成时橡胶止水带很难进行保护,而且橡胶的撕裂强度比拉伸强低3-5倍,在建筑施工中很容易出现断裂现象,变形缝的止水的形式及施工工艺也是多种多样,在施工过程中的注意事项更是繁多,在施工过程中不容易控制。

对于止水带(防水)材料准备,进行各种材料的选样工作, 报监理审批后进场,并做好材料进场后的验收和送样工作,合格后方可用于工程上。地下室采取全防水处理,保护墙为50 mm厚苯板。采用3mm+3mm厚PEE高聚物改性沥青防水止水带。基础底板侧边止水带采用外防内贴法;抗压板上、地下室外墙止水带采用外防外贴法。基础底板防水施工工艺流程:浇筑混凝土垫层 → 砌筑保护墙 → 抹找平层 → 铺贴防水止水带 → 防水保护层。地下室外墙防水施工工艺流程:清理基层 → 铺贴防水止水带 →苯板保护墙 → 回填。

遇水膨胀橡胶止水带使用前将表面的防粘物清理干净后立放在通风良好处待用。抹找平层时,转角处阴阳角均应做成圆弧,圆弧半径不得小于20mm。基础底板止水带施工时,先铺贴板侧止水带后铺贴板底止水带,接茬设在板底,并在侧面与立面转角处加贴防水附加层。抗压板上、地下室外墙止水带施工时,先铺贴抗压板上止水带后铺贴墙体止水带,接茬设在抗压板上。为防止基础四周防水止水带甩头在下道工序施工过程中受到破坏,采用混合砂浆砌两皮砖做甩头保护。为防止绑筋时碰掉防水保护层,划破四周墙立面的止水带,在绑筋前在靠墙内侧临时布设纤维板,保护止水带,随绑筋随拆除。立面止水带铺贴时,压在临时保护墙里的止水带接头剥出后,将表面浮灰清理干净,有局部损伤处应及时修补。墙体防水止水带铺贴自下而上采用满粘法施工,其长、短边搭接宽度不小于100 mm。外墙止水带做完一步立即回填一步。


标签:   橡胶止水带厂家
Powered by MetInfo 5.3.19 ©2008-2020 www.MetInfo.cn