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自粘型丁基橡胶钢板止水带 钢板止水带 缓膨胀止水带厂家

2018-08-04 11:07:07 科运橡塑 阅读

自粘型丁基橡胶钢板止水带 钢板止水带 缓膨胀止水带厂家151-3082-8567

建立止水带工程施工组织管理机构:为加强止水带工程施工过程的管理,确保工程质量,应对施工进行全过程、全方位的组织管理。为此建立一个完善的止水带施工组织管理机构,使所有施工人员能够明确自己的任务、责任,在施工中各尽其责,严把质量关。建立止水带专业队伍,组织岗前培训,提高各级施工人员的专业素质,加强止水带质量意识。树立人人要重视止水带,人人参与止水带的意识。选派具有丰富止水带施工经验的工程技术人员对止水带施工过程进行指导和监督。施工前要对止水带工程的施工工艺、质量要求进行技术交底,确保每个施工人员对自己承担的施工项目的施工工艺和质量要求有深刻的认识。

反应性自粘型丁基橡胶钢板止水带

钢片丁基橡胶止水带是利用钢片的刚度,经过特殊加工在钢片上覆膜 1 道反应性丁基橡胶腻子,宽度 100 ̄00 mm,长度 5100 mm,厚度 4、6、10 mm。分中埋式和外贴式钢片丁基橡胶止水带。反应性丁基橡胶中的离子与水泥浆发生反应(离子结合),使其与混凝土成为一个整体,形成永久性止水带层,能有效解决地下工程中施工缝窜水问题。本工程采用吉田汇聚(天津)科技发展有限公司生产的产品。

钢板止水带在使用时的注意事项

在运输与贮存时,应注意勿使包装损坏,放置于通风、干燥处,并应避免阳光直射,禁止与酸、碱、油类及有机溶剂等接触,且隔离热源;应保存于室内,并不得重压。本产品保质期 1年。
注浆管注浆管管身以硫化硬质橡胶管为骨架,底面设置注浆孔,出孔外侧覆盖硫化海绵橡胶阀,橡胶阀与骨架间采用粘胶固定。施工时,事先将注浆管预埋在施工缝表面,一旦出现渗漏时可立即注浆,使注浆液填满和密封空隙或裂缝来进行止水带。随渗漏随注浆,可以反复多次使用,达到混凝土施工缝在全寿命期间不渗不漏的目的。本工程使用上海辰日株式会社的产品。

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所有止水带工程使用的原材料应有出厂质量证明文件、试验报告以及现场取样复检报告,质量符合设计和规范要求,并在监理工程师检验认可后,才可使用。止水带材料必须在业主指定的厂家采购。止水带混凝土外加剂(或添加剂)必须添加准确,在拌制过程中须有所选定的外加剂厂的技术人员旁站指导。止水带混凝土的施工配合比应通过试验确定,并按规定取样试验,其试件的抗渗等级应比设计要求高一级(0.2MPa)。在止水带施工过程中,对易产生渗漏的薄弱部位(施工缝、变形缝、止水带砼施工等)进行重点质量控制,制定有针对性的施工技术方案,并加强施工过程中的质量管理工作,确保上述部位的止水带达到设计要求。建立严密的止水带施工质量控制网络和各专项措施,并派有丰富止水带工程施工经验的专业人员对各分项止水带工程的施工质量进行检查、监督,并在施工中贯彻“自检、互检、专检”的三检制度,橡胶止水带施工时应有可靠的成品保护措施,各部位的止水带层施工完毕经检查合格后,应立即进行保护层施工,避免止水带层受到破坏。止水带砼结构施工时,地下水位应降至基底垫层砼底标高以下500mm,降水作业应持续至基坑回填完毕。同时在地下水较丰富的部位采取注浆止水,确保干作业施工结构底板。止水带工程严禁带水、带泥进行作业。止水带砼结构和结构外表面附加止水带层施工时,应做好基坑内及基坑周围的排水工作,防止附近的地表水、雨水流入基坑内。止水带工程施工完成后,严禁在其上凿眼打洞,确保止水带工程有效。

缓膨胀止水带是一种单组分液体,是目前国内外应用在施工缝中止水带效果最好的材料之一,本工程使用上海辰日公司的产品。其特点:①遇水膨胀橡胶止水带,体积膨胀率 250%,充填空隙,发挥良好的止水效果;②遇水膨胀经硬化后成为良好的橡胶弹性体,其抗拉强度高(0.3 MPa),扯断伸长率≥500%;③有缓膨胀功能,遇水膨胀硬化成型约 200 ̄250 h;④硬化后体积收缩率小,不会产生新的缝,耐久性强;⑤对混凝土、金属、玻璃等粘接性好;⑥施工简单。一、工程概况本车站主体为两层框架结构。车站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位止水带等级为一级,车站结构不允许渗水,结构表面无湿渍;车站的风道止水带等级为二级,结构不允许漏水,结构表面可有少量湿渍。总湿渍面积不应大于止水带面积的6/1000,任意100m2 止水带面积上湿渍不超过4处,单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。
成都地铁1号线一期工程火车北站主体结构第二册主体结构与止水带施工设计图。岩土工程勘察报告。现场调查资料。有关工法、施工手册

《地下止水带工程质量验收规范》、GB50108-2001《地下工程止水带技术规范》、GB50299-1999《地下铁道工程施工及验收规范》、GB50208-2002《地下止水带工程质量验收规范》、GB50157-2003《地下铁道设计规范》。我方在类似工程施工过程中积累的施工经验和科技成果。编制范围车站主体及附属结构范围内的止水带工程。

工程止水带总体施工方案

本工程止水带施工综合性强,技术难度大,是地铁施工的一道关键工序。施工中本着“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则,确立结构自止水带体系,即车站(包括车站、通道、风道等)的主体结构顶底板及侧墙采用止水带混凝土结构,保证混凝土、钢筋混凝土的自止水带能力,以施工缝、变形缝、穿墙管、预埋件、预留通道接头、各种结构的接头、抗拔桩桩头、后浇带等车站止水带薄弱环节为重点,辅助附加外止水带层加强止水带。

1、结构自止水带砼采用“双掺技术”,加入不宜超过20%的优质粉煤灰(粉煤灰应来自燃煤工艺先进的电厂)及抗裂(密实性)外加剂,具体掺量根据试验确定。

1.2本车站地下水对砼结构无腐蚀性,对钢筋砼结构中的钢筋无腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性。1.3为了减少收缩裂缝,纵向构造配筋率不应小于0.5%(双面)。1.4每立方米砼中各类材料的总碱含量(Na2O当量)不得大于3Kg。每立方米砼中外加剂的总碱含量(Na2O当量)不得大于1Kg。1.5按有关规定严格控制砼中Cl-的含量,最大Cl-含量≤0.6kg/m3

1.6选用C3A和C3S少的水泥,其中C3A的含量不大于8%。1.7选用低水化热水泥,水泥用量不应小于280kg/m3并不应大于300kg/m3水胶比不得大于0.45。1.8止水带混凝土的水、砂、石应符合《地下工程止水带技术规范》第4.1.8条、第4.1.9条的相关规定。1.9砼的塌落度控制在120±20mm,入模温度不超过280C。,砼的表面温度与大气温差的差值不得大于250C,砼的表面温度与中心温度发差值不得大于250C。

2、接缝制品型膨胀止水条接缝指施工缝、变形缝、穿墙管、后浇带及桩头。

2.1施工2.1.1车站环向施工缝间距宜在1/4~1/3跨范围。2.1.2施工缝应避开地下水和裂隙水较多的区段,并宜与变形逢相结合。

2.1.3水平施工缝不宜留在剪力与弯矩最大处与侧墙的交接处,应留在高出板面300mm以上的墙体。墙体有预留孔洞时,施工缝距孔洞边缘不应小于300mm。2.1.4环向施工缝浇注砼前,应将其表面凿毛、清理干净,涂刷水泥净浆或砼界面处理剂并及时浇注砼。
2.1.5水平施工缝浇注砼前,应将其表面浮浆和杂物清除、先铺净浆,再铺30~50mm厚的1:1水泥砂浆或涂刷砼界面剂,并及时浇注砼。

2.1.6设计图中采用止水带和注浆管型止水带,施工缝中埋设两道水膨胀聚氨酯止水带(挤出型胶装的)和预埋一道注浆管。

2.1.7环向施工缝在顶板部位可在外侧增设一道聚硫密封胶。2.2变形缝变形缝处除辅助止水带层外设置三道各自成环的止水线:变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带(中心带气孔型),形成一道封闭的止水带线。变形缝处顶板外侧加设一道密封胶;分离式围护结构的侧墙外侧加设一道密封胶,密贴式围护结构侧墙加设一道外贴式止水带,底板下侧加设一道外贴式止水带。变形缝处顶板及侧墙内侧设置不锈钢接水槽,将少量渗水有组织地引入车站侧沟并排入车站废水泵房内,变形缝内侧嵌填密封胶。

介绍地铁天津站交通枢纽地下止水带工程的止水带设计原则、要求和止水带材料的选择原则。详细介绍工程所选用的湿铺法改性沥青橡胶止水带(聚酯胎)、湿铺法及反应性丁基橡胶自粘型止水带、缓膨胀止水胶、钢片丁基橡胶止水带、注浆管、混凝土界面剂及高渗透改性环氧止水带涂料等主要止水带材料的产品特性和应用。关键词:地铁工程;地下结构;止水带材料;应用地铁天津站交通枢纽工程主要组成为地面和地下工程,地面工程为京津、京沈高速铁路站,地下工程为城市公交系统站,地铁 2、3、9 号线东站交汇和换乘,主副地下广场及主副地下广场连续线、地铁地下连乘线等。地下工程止水带面积约 50万 m2、地面止水带工程约 20 万 m2,工程投资 70 亿人民币(不含高速铁路的费用),是目前国内最大的地下交通枢纽工程。

地下工程为整体地下 1~4 层,地下最大开挖深度 31 m,围护结构采用地下连续墙、钻孔桩、喷射混凝土等,地下工程止水带采用结构全包止水带层和主体结构自止水带相结合的模式。止水带设计原则、止水带等级和标准地下结构止水带遵循“以防为主、刚柔结合、多道止水带、因地制宜、综合治理”的原则。

1)“以防为主”:主要以混凝土自止水带为主,首先,应保证混凝土、钢筋混凝土结构自止水带能力,采取有效的技术措施,保证止水带混凝土结构规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐蚀性和耐久性;其次,应加强结构变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留通道、接头、桩头等细部构造的止水带措施。

(2)“刚柔结合”:从止水带材料性能出发,要求在地下工程中刚性止水带材料和柔性止水带材料结合使用。

(3)“多道止水带”:除以混凝土自止水带为主,提高其抗裂、抗渗性能外,应辅以柔性附加止水带层,并在围护结构的设计与施工过程中积极创造条件,满足止水带要求,达到互补作用,最终实现整体工程止水带的不渗、不漏。

(4)“因地制宜”:根据天津站交通枢纽工程的环境和地层条件是气候变化和温差大、地下水位高、补给来源丰富、临海、地层渗透系数大、地下水等对混凝土结构和钢筋混凝土结构具有不同程度的腐蚀作用,确定采用全包止水带的措施。在城市修建地下工程,根据环保、水资源保护的要求,防排水设计应采用“防”而不是“排”的原则,严禁将地下水引入地下建筑结构内。

(5)“综合治理”:地下工程止水带是一项技术性强、涉及面广的综合性工程,要求结构与止水带相结合,并做好其它辅助措施。水带等级为一级。标准:不允许渗水,结构表面无湿渍。

自粘型丁基橡胶钢板止水带 钢板止水带 缓膨胀止水带厂家151-3082-8567

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橡胶止水带在地下工程中的设计要求及原则

(1)地下工程橡胶止水带设计应着重于加强工程地质、水文地质和环境条件等资料的完整性、可靠性,使结构止水带建立在可靠的技术数据基础上。根据天津站交通枢纽工程水文地质条件、地区环境特点、周围及地下建筑设施等确定结构型式、施工方法和结构止水带体系,做到结构与止水带相结合。

(2)该工程地下水位高,近临海河,补给来源丰富,地下工程基本修建在含水地层中,地下水为第四系孔隙潜水及浅层微承压水和深层承压水。地下水对混凝土、钢筋、钢结构具有不同程度腐蚀性的地段,应采用相应的止水带和防腐措施,保证混凝土、钢筋和钢结构的耐久性。

(3)在城市修建地铁和地下工程,根据环保和水资源保护的要求,永久性的止水带设防应采用“防”,而不是采用“排”,严禁将地层中的地下水引入天津站交通枢纽地下工程中,在施工期间,应做到无水作业,可以采用“防、排、截、堵”相结合。

(4)施工中严格控制围护结构的变形,确保围护结构基面的平整、不开裂,在施工期间围护结构做到无明水。

(5)加强细部构造的止水带,做到不渗不漏。(6)结构自止水带混凝土在设计和施工过程中,要求采取切实有效的防裂、抗渗措施,并保证混凝土良好的密实性、整体性,减少结构裂缝的产生,提高结构自止水带能力。

经统计,渗漏处经一次注浆有明显效果的占92.7%,完全治愈的占82.4%;第1次注浆达不到要求的,注浆管膨胀止水条经补充注浆后均能达到不漏的防水要求。在北京地铁施工中,曾经试过多种方法对渗漏水进行治理。以前采取注Y-N聚氨酯等化学浆液,这种治水方法见效快,但失效也快,且费用昂贵。而注复合水泥浆液效果较好,并且效果稳定,同时费用较低。复合衬砌用注浆来整治渗漏水是事后的补救措施,如果在止水带的铺设和混凝土施工中保证质量,就可以起到事半功倍的效果。本注浆方法是根据北京地铁拱顶空隙小、渗漏水小和裂纹小的情况采用的,如山岭隧道复合式衬砌的空洞较大注浆的方法和浆液的配合比不同;裂缝较大时,应在注浆前埋管引水和封堵裂缝。北京地铁6号线三期工程珠江路~鼓楼站区间及鼓楼站~区间全长分别为651m和1E3.6m。地下水位在地表下1.2—1.5m,结构覆土厚度8—17m,区间穿越地层种类较多,有相对不透水的粉质粘土层、弱透水的残积土层及透水的风化岩层。区间结构为复合式衬砌,初支结构为C20喷砼,厚度为 200—450mm,二衬结构为C30模筑混凝土,厚度为300—600mm,抗渗等级为P8。防水设计方案为全包PVC防水板并设分区防水,预埋注浆设施,二次衬砌采用抗渗防水混凝土进行综合防水,该方案在国内地铁中首次应用。

铁隧道防水等级为二级,结构不许漏水,结构表面可有少量浸渍,浸渍总面积不大于总防水面积的6/1000,任意100m2防水面积的浸渍处不超过4处,单个浸渍最大面积不超过0.2m2。根据《地下铁道橡胶止水带的设计规范》:以防为主、防排结合、因地制宜、综合治理的原则,结合本区间工程地质、水文地质情况确定本区间防水原则为:以堵为主、分区防水、多道设防、注浆堵水。橡胶止水带的防水设计二衬混凝土是防水的根本防线,故要求抗渗等级为P8。防水层采用全包式单层分区及注浆系统(图1),防水结构由外向内依次为:初支混凝土、土工布缓冲层、PVC防水板、背贴式分区止水带、注浆嘴、注浆管及细石砼保护层、二衬混凝土。纵向施工缝处设钢板腻子止水带,环向施工缝处设缓膨型膨润土型遇水膨胀腻子条,变形缝处设中埋式橡胶止水带暗止水和双组份聚硫密封膏明止水。

橡胶止水带的防水层施工工艺校核测量是防水层施工的关键环节,在做防水层之前要把初支结构侵限部分凿除至合格,砼表面平整度的质量应符合下述标准:边墙:H/L≤1/6;拱部:H/L:<1/8;式中L为喷射混凝土相邻两凸面间的距离,H为喷射混凝土两凸面间凹进去的深度。初期支护表面尖锐毛刺、金属构件应从根部切除,用水泥砂浆抹平;阴阳角和棱角部位用砂浆抹成或切成圆弧,圆弧半径20cm;初期支护表面渗水处进行背后均匀注浆堵水,注浆材料选用粘土浆或膨润土浆,注浆压力为0.3Mpa。在铺设土工布缓冲层将土工布缓冲层(400k/m2)铺设在验收合格的基面上,搭接宽度5cm ,搭接部分用热风焊点焊即可,在仰拱部位采用空铺法,在边墙和拱部用射钉将PVC垫片和土工布固定在基层上,每幅止水带布置适当排数垫片,每排垫片距止水带边缘40cm,矩形布置,垫片间距:边墙80-100cm,1-2个/m2,顶部垫片间距40—60cm,3个垫片/m2。

如何更好的铺设PVC止水带及焊接

将1.5mm厚的PVC止水带沿环向从一侧到另一侧铺设,大面搭接边宽度为12cm,在复杂的细部处,搭接边宽度不小于3cm,用手动焊枪将PVC止水带与PVC垫片焊牢,止水带铺设时,应先量好尺寸,减少接头,与仰拱防水板连接时,接头应错开30cm。水带铺设松紧度要适宜,太紧,砼浇筑时易拉断止水带;太松,混凝土浇筑时,止水带易扭曲、折叠。止水带焊接均采用热风焊接,分手动和双焊缝自动焊接两种,手动焊接适用于阴阳角、细部焊接,并采用20mm宽小焊嘴;双焊缝自动焊接用于大面焊接,根据现场实际条件,调节焊接机温度(520—550℃)、压力(600N)、行走速度(1.8—2.2m/min),先对样品试焊,合格后方可进行正式焊接。双道焊缝,每道焊缝宽1.5cm,其有效宽度不小于 1cm。

为了让保护板在破桩完毕后能够顺利抽出, 不对止水带造成破坏, 设置保护板时应注意保护板外边缘距破桩洞口的距离宜为 30~50 mm, 并在此范围内不得用钉子进行固定, 否则保护板无法顺利抽出, 会对后续止水带的接茬带来不利影响。经过实践检验, 这种做法能够很好地保证止水带甩茬的完整性。洞口支护桩凿除完毕并经基层处理后, 车站侧墙止水带与通道外包止水带应进行搭接过渡, 即需要进行止水带的接茬施工。为确保通道顶板止水带的防水效果, 顶板止水带需要采用“外防外贴”法与结构外表面密贴铺设, 因此在破桩时, 通道顶板以上支护桩的破除高度至少应比通道顶板高出 50 cm, 才能满足顶板止水带的施工要求。而侧墙和底板止水带均采用“外防内贴”法铺设, 其接茬一般采用两种做法, 暂且称为内翻法和外翻法。

①内翻法: 就是将车站侧墙止水带翻至通道内侧, 并与通道侧墙和底板止水带形成搭接过渡的做法, 这也是地铁工程中采用的主要方法。这种做法中,车站侧墙止水带在直线段的翻转比较容易, 且能够保证防水层的连续性。但通道端头底板两侧的双阳角部位的止水带翻转操作比较困难, 翻转时不可避免地需要对角部进行裁剪, 裁开时不能裁至角底, 否则很难对角顶进行密封处理; 而若裁开过小, 又无法将止水带完全翻至通道内。现场多次实践证明, 即使在裁开部位施做防水加强层或采用密封胶密封等措施, 也不易满足止水带的整体防水要求, 个别部位甚至在结构未浇筑前就开始出现渗漏水。这也是通道接头施工缝和变形缝容易出现渗漏的主要原因之一。

②外翻法: 即车站侧墙止水带不动, 将通道底板和侧墙止水带翻至车站侧墙止水带外表面进行过渡连接的方法(见图 4 所示)。采用这种做法时, 需要提前确定扩孔范围并设置相应宽度的复合保护板, 并避免凿桩时对扩孔段止水带造成破坏。这种做法因凿桩时局部范围需要扩大、工程量相应增大等原因, 现场一般较少采用。但从图 4 中可以看出, 由于甩茬宽度较大, 搭接宽度满足要求, 角部防水加强层操作简便, 因此很容易满足接头环向止水带的连续性和密封性要求。不过, 采取这种做法时, 底板部位的止水带接茬施工完毕后, 应立即浇筑凹坑部位的细石混凝土保护层, 避免此部位出现积水。由于侧墙扩孔段的结构外侧钢筋与侧墙止水带间距较大, 采取临时保护措施比较简单, 后续工程很难对环向搭接部位的止水带造成破坏。因此采用这种方法时, 只要现场认真操作,接茬部位出现渗漏水的概率很小, 也是一种值得推广的方法。

我们要制定周密的橡胶止水带施工缝防水方案采用图 1 的接头做法, 在主体结构与通道结构之间增加了一道环向施工缝。这道施工缝是地铁工程中比较容易出现渗漏水的部位, 也是采取这种接头形式不利的一个方面。因此在设计过程中, 应该制定周密的施工缝防水方案。在确定北京地铁预留通道接头部位的施工缝防水方案时, 综合考虑了以下几个方面的不利因素:①由于接头部位的特殊性, 环向施工缝无法设置止水带类材料, 无法使车站与通道的侧墙水平施工缝止水带形成连续, 两者同时与环向施工缝存在接头,故应充分考虑施工缝之间的互相影响;

②环向施工缝表面难以预留凹槽, 止水条只能粘贴固定在凿毛后的施工缝表面, 止水条与施工缝表面的密贴性和粘结强度对防水质量影响较大;

③车站和通道的侧墙水平施工缝均采用中埋式钢边橡胶止水带进行防水处理, 地下水一旦进入止水带与止水带之间, 会窜入环向施工缝并绕过止水条进入通道内;④施工缝两侧混凝土一旦浇筑不密实, 渗漏水会绕过止水条, 造成渗漏水现象。


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