科运橡塑”主营产品:橡胶止水带橡胶止水条钢边止水带钢板止水带中埋式橡胶止水带背贴式橡胶止水带,采购热线:151-3082-8567

科运橡塑

网站首页 > 技术文档 > 技术支持

安通橡塑桥梁施工缝处可重复注浆管用橡胶止水带厂家

2018-07-24 10:06:06 科运橡塑 阅读

安通橡塑桥梁施工缝处可重复注浆管用橡胶止水带厂家151-3082-8567

橡胶止水带中心气孔必须在变形缝中间。止水带的接头部位不得留在转角部位,止水带在转角部位的转角半径不得小于200mm。变形缝两侧的沉除差:车站与区间之间不得超过5mm,车站与人行通道(风道)之间不得超过10mm。施工缝处背贴式止水带施工背贴式止水带施工流程基面处理→土工布施工→PVC施工→测量放样→手持热风焊枪焊接背贴式止水带与PVC止水带接缝

背贴式止水带施工部位沿环向施工缝设置,从侧墙顶到侧墙底粘贴到PVC止水带上。 沿纵向施工缝设置。测放出背贴止水带上边线,并在PVC止水带上用红油漆标示;根据所需的施工部位尺寸下好材料; 首先根据测量的放线将背贴式止带平整地与PVC止水带紧密粘贴,然后采用手持热风焊枪由一边向另一边将背贴式止水带与PVC止水带密封焊接(双边焊);背贴式止水带接头部位采用对接,并用双组份密封胶密封。

桥梁施工缝处可重复注浆管的施工

根据设计要求在车站顶板、站厅侧墙施工缝,车站与区间、通道、风道接口位置施工缝设置可重复注浆管进行施工缝止水带处理,其施工工艺如下图所示:结构变形缝止水带变形缝是由于结构不同刚度、不均匀受力及考虑到混凝土结构胀缩而设置的允许变形的结构缝隙,它是止水带处理也是结构自止水带中的关键环节。按照设计要求,变形缝宽度一般为20mm,采用中置式橡胶止水带。变形缝位置采用中置式橡胶止水带进行加强止水带,同时在变形缝位置采用聚氨酯密封胶密封。中置式止水带的安装
止水带预先固定在箱形挡板上或结构主筋上,其中间空心圆环应与变形缝的中心重合。端头模板必须支撑牢固,避免漏浆。橡胶止水带采用焊接连接,搭接按设计长度施工。变形缝处的混凝土灌注与振捣

安通橡塑桥梁施工缝处可重复注浆管用橡胶止水带厂家151-3082-8567

安通橡塑桥梁施工缝处可重复注浆管用橡胶止水带厂家151-3082-8567

① 竖直向止水带两边混凝土要加强振捣,保证缝边混凝土自身密实,同时将止水带与混凝土表面的气泡排出。

②水平向止水带待止水带下充满混凝土并充分振捣后,剪断固定止水带的铁丝,放平止水带并压出少量混凝土浆,然后浇灌止水带上部混凝土,振捣上部混凝土时要防止止水带变形。止水带部位的砼浇筑质量,直接影响止水效果。所以在砼浇筑时,采用分层铺料,分层振捣的操作方法。止水带具体步骤如下:当砼分层铺料至止水带面时,砼下料超过止水带3~5cm。并在止水带外侧斜向止水带底部插入振动器振捣。振捣时间在50s左右,移动距离40cm,使止水带下部砼密实。下层振捣完成后,再铺上层,振捣时间与下层相同。如下图所示: 橡胶止水带的施工变形缝外侧密封胶施工时,为了避免三向受力、影响止水带质量,在密封胶与泡沫板间采用牛皮纸隔离层,密封胶与两侧基层粘结牢固。缝槽嵌填密封胶之前,清洗槽内浮渣、尘土积水,密封胶粘结的混凝土基面平整、干燥、干净、无任何污染。在侧墙底部封口处密封胶与止水带粘在一起。车站顶板、底板及侧墙变形缝构造见图下图。

车站在结构型式或地质条件变化较大的部位如车站与通道、风道的接口处设置变形缝。变形缝宽度为20mm。车站有效站台及公共区范围内不设置后浇带与变形缝,车站底板不设置后浇带,后浇带与变形缝的间距不宜超过150m。变形缝处除辅助外防水层,另设置三道各自成环的止水措施:侧墙、底板变形缝外侧设置外贴式止水带。变形缝中部设置带注浆管的止水带(中心带气孔型),形成一道封闭的防水线。变形缝内侧设置1.2mm厚不锈钢接水槽,将少量渗水有组织地引入车站排水沟并排入车站废水泵房,缝内侧嵌填密封胶。在顶板变形缝外侧,变形缝左右50mm宽度范围,防水涂料层与板间应设置塑料纸隔离层,并在变形缝左右850mm宽度范围增设二道自粘性改性沥青卷材加强带。车站内连接通道,区间与车站接口,车站与人行通道接口等接头处,其辅助防水层应各自进行收口处理,并用与两侧相应的辅助材料连接过渡。

对于地铁中附加外防水层橡胶止水带的应用

1)顶板:顶板均采用2.5mm厚的优质高强环保聚氨酯防水涂料,采用70mm厚细石混凝土作保护层。

2)侧墙:复合式结构侧墙采用1.5mm厚PVC止水带,采用聚苯板进行保护。

3)底板:采用1.5mm厚PVC止水带,采用50mm厚细石混凝土进行保护。

4)收口处理:在止水带和涂料之间采用自粘改性沥青卷材、外贴式止水带或与其材料相容的其它材料进行收口处理。

橡胶止水带的防水节点及辅助排水措施

穿墙管可根据变形量大小,采用固定式防水法和套管式防水法,套管(或主管)均应设置止水环。车站与遂道收防水收口在车站与车站遂道,车站与预留接口接头处,辅助防水层各自进行收口,并采用与其两边均相容的辅助材料进行过渡连接,顶板与侧墙处变形缝采用密封胶收口。

北京市地铁交通三号线北延段施工12标【龙归站】位于北京市白云区龙归镇106国道中央。有效站台中心里程:YDK-17-946.000,车站为地下两层岛式站台车站,有效站台长120米,线间距为11米。本站采用明挖顺作钢筋混凝土箱形框架结构,整个基坑的开挖度为17.7米,结构总宽度为18.5米。车站南端设停车线,为单层钢筋混凝土框架结构,层高为7.58米,停车线起点里程YDK-17-583.600,总长236.6m。车站起点里程:YDK-17-820.200,车站终点里程:YDK-18-023.800,车站为两层钢筋混凝土框架结构,负一层层高为6.0米,负二层层高为7.01米,总长203.6m,南北两端均为盾构吊出井。

橡胶止水带的防水设计体系表防水体系结构自防水混凝土抗渗等级工程埋深10~20m时,抗渗等级不小于S8工程埋深20~30m时,抗渗等级不小于S10工程埋深30~40m时,抗渗等级不小于S12裂缝控制按《地铁设计规范》10.5.1条执行耐腐蚀要求有侵蚀性区段,混凝土的抗侵蚀系数不小于0.8。接缝防水施工缝、变形缝、穿墙管、后浇带及各型接头的接缝不得渗漏水。附加防水层能抵抗35m的水压辅助排水措施有排水要求的部位需接通排水系统,不得造成积水车站主体混凝土采用“双掺技术”,加入二级粉煤灰,及高效减水剂和引气剂,外加剂具体掺量根据试验确定。防水混凝土应选用低水化热水泥,水泥用量不得少于280Kg/m3,掺有活性掺和料时,水泥用量不得少于320Kg/m3。水胶比不得大于0.5。硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥的细度(比表面积)不超过350m2/kg,选用C3A和C3S少的水泥,其中C3A的含量不大于8%。按有关规定严格控制混凝土中CL-的含量,最大Cl-含量≤0.06%。每立方米混凝土中各类材料的总碱含量(Na2O当量)不得大于3Kg。防水混凝土的骨料应满足以下要求:粒径和级配良好,吸水率低,空隙率小(粗骨料的松散堆积密度应大于1500Kg/m3,对较致密石子如石灰岩大于1600Kg/m3),即空隙率不超过40%,公称连续级配的石子应有5~10mm颗粒。针、片状颗粒不宜超过5%。防水混凝土的入泵塌落度控制在120±20。围护结构要形成初道止水帷幕,应最大限度止水,达到无明水方可进行防水施工。迎水面钢筋净保护厚度不小于50mm。PVC塑料止水带为了减少二衬收缩裂缝,纵向每侧构造配筋率不应小于0.2% 本站主体结构的抗渗等级为S8。

接缝防水中止水条的应用实例

1)车站环向施工缝间距宜在1/4~1/3跨范围。2)施工缝应避开地下水和裂隙水较多的区段,并宜与变形缝相结合。

)水平施工缝不宜留在剪力与弯矩最大处或板与侧墙的交接处,应留在高出侧墙与结构板相交点300mm的墙体,墙体有预留孔洞时,施工缝距孔洞边缘不应小于300mm。

4)施工缝在初凝后,应用钢丝刷将其表面浮浆和杂物清除。水平施工缝浇捣前,先铺净浆,再铺30~50mm厚的1:1水泥砂浆;垂直或者环向施工缝浇捣前,清除其表面浮浆和杂物先涂刷混凝土界面剂,并及时浇注混凝土。

5)施工缝中部可设置3mm厚镀锌钢板,在防水重点部位如车站与通道、风道接口区域,施工缝内缘预埋注浆管。

6)可重复注浆管设置在车站结构顶板和站厅层侧墙的施工缝及不同结构的接口部位,同时施工缝(除顶板外)的外侧加设背贴式止水带。施工缝中部的钢板止水带为防止电化腐蚀,需采用钢筋将止水带与结构主体主筋焊接连接,连接点纵向间距不超过5m。

本工程结构防水设计遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理“的原则,根据本站橡胶止水带施工方法,结构型式、工程地质、水文地质等因素综合考虑,采取以结构自防水为主,附加全外包柔性防水为辅的防水措施。本站为明挖车站。主体结构、出入口通道及机电设备集中布置等位置的防水等级为一级,结构不允许渗水,结构表面无湿渍。风道、风井防水等级为二级,结构不允许漏水,结构表面可有少量湿渍,但总湿渍面积不应大于防水面积的6/1000,任意100m2防水面积上湿渍不超过4处,单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。本项目部将认真按照设计要求,做好防水、排水工程,使止水带的防水工程发挥作用,达到一级防水标准,从而达到优良工程、为创样板工程而努力。


标签:   安通橡塑 桥梁施工缝 橡胶止水带
Powered by MetInfo 5.3.19 ©2008-2020 www.MetInfo.cn