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安通橡塑橡胶止水带在防水工程的施工方法大全

2018-07-23 12:06:39 科运橡塑 阅读

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桩、柱挖孔桩均采用人工开挖、护壁,辘轳吊运出碴。粘土、砂粘土地层每开挖1米进行护壁一次,砂层、砾砂层每开挖0.5米进行护壁一次。护壁采用C10砼,人工灌筑,护壁厚度10cm,为防止护壁脱落塌孔,井口布设锚杆或锚管注浆锁口,孔桩底部、孔桩壁周围1.5~2.0米范围内通过下导洞打排管注水泥浆,钢管柱与钢筋笼在完成条基砼之后,接下来一道工序就是安装钢管柱和钢筋笼。天安门西站所用的钢管柱与钢筋笼,分四节预先工厂加工而成,经甲方、监理、施工、加工单位组成验收小组,认真检查验收,符合现行国家各项技术规范、规则、条例标准后,方准安装到结构建筑物上。以加固被拢动过的地层,并在每环护壁间加设联接钢筋,使护壁衔接牢固。挖孔前必须先经测量放线,定出桩孔的正确位置,方右进行施工。在条基砼施做之前,先对所有条基基部分进行注浆加固,注浆管长1米,纵横按1米间距梅花型布置,注浆压力控制在0.4~0.5Mpa之内,使基础以下2米范围内的地层普遍深到加强。砼施做以沉降缝分界,分三段施工,纵向每段条基一次灌筑完成。A段B185+58.2~B186+26.8,B段B186+26.8~B187+19.2,C段B187+19.2~B187+87.3。为便于组织施工,减少干扰,先从车站两端分别施作,即先施工A段和C段,最后施工B段。在每个施工段内,若有柱间横导洞者,其底板连接柱下条基,其止水带、绑扎钢,灌筑砼等工序一并完成。柱下条基按设计要求做好止水带及做好保护止水带的措施,在其两侧各埋设2cm厚木板和泡沫塑料3cm厚一块,以防止导洞初支砼拆除时,破坏止水带和横向主筋预留联接丝杆,在条基灌注砼前,还必须将预留结点板角钢准确定位,以利以后底板钢筋的联结。由于天安门西站设计时未考虑止水带上5cm的砂浆保护层的位置,绑扎钢筋前临时变更增加一层止水带保护层4mm厚的土工膜,完成条基基础主、辅筋绑扎后,同时要完成预留预埋各种管、线等设备设施和各个钢管柱底板及联接甩筋、定位工作。最后一次浇筑完成一个条基一个整段砼任务。安装顺序先桩后柱,先两端后施工通道两侧,施工步骤如下:

〈1〉柱、术安装之前,先经精确测量定位。〈2〉在桩、柱孔桩口锁口圈上设锁口架并在锁口钢板上划出准确的纵、横十字线,以备橡胶止水带最后安装定位用。

〈3〉利用上导洞上方预留的吊钩挂上手动葫芦起吊钢筋笼或钢管柱,钢筋笼之间用整体法兰盘螺栓联结,第四节之下部与条基甩筋现场焊接钢边橡胶止水带。钢管柱一、二节之间和三、四节之间采用法兰联接,二、三节之间和第四节与条基上预先安装的钢管柱底板之间采用现场焊接联结,同时施焊加力钣,使其与柱基精确定位基座和上口锁口架精确定位的吻合,安装精度高于千分之一。

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〈4〉加设临时支撑,稳定桩、柱,使之不至在浇筑砼时产生位移和挠曲。钢筋笼安装定位加固止水带支撑、架立上、下端模板及支撑。钢管柱在浇筑砼之前,在钢管柱外壁与挖孔桩护壁之间,上下两端50cm范围内用C20砼,临时封闭,其余所有空间用砂及豆石回填密实。

〈5〉浇筑桩、柱砼及甩联接筋。(8)天梁(顶梁)施作天梁施工顺序以沉降缝分界,先施工A段和C段,最后施工B段。为防止在破除柱上导洞初支砼时不致于破坏止水带,施工柱上天梁前,在与相邻两跨相接处预先钉设厚1mm、钢钣和4mm厚的石棉板隔热材料,然后再铺设PE泡沫垫和双层EVA止水带。天梁应甩钢筋与正洞拱部二衬砼的钢筋相接,必须保证设计要求长度。且钢筋接头符合有关规范要求。在每次施工的天梁端头顶部埋设注浆管,待天梁浇筑砼后及时浇注水泥浆,以充填天梁与柱上导洞初支之间的空隙。铺设天梁上止水带时,同时应做好每个钢管柱中埋设的φ50MM竖向排水管与拱部三跨两个低洼槽集水引排水问题。天梁施作按A、B、C三段分期施工,采用满堂红脚手架,架立钢模板与木模板相结合支撑体系组成的拉、支、撑立模体系,按照程序,首先做好铺止水带工序;接着立天梁底模;绑扎钢筋;按入好预留、预埋件及甩筋工序;立外模并拉、支、撑完成立模体系。

砼灌筑采用自动计量,机拌砼,输送泵输送砼到灌筑天梁工作面,插入式动棒振捣砼。天安门西站柱天梁施工,起初采用A段一整一次浇筑砼。因施工空间狭小,人员、设备出入均以弓腰行走,模板支撑地段,人员入只能爬行,条件十分恶劣,且顶层模板支立后,无法振捣砼,封顶砼只能靠加压泵送砼来解决。后经与设计、监理、甲方代表认真研究分析,决定分段施工,在6.6米纵向天梁四分之一处设伸缩缝分段施工,即每一段长8.25~9.9米,由于改为分段施工。也改变了砼输送管由侧面输送,改为端头输送,通过实践,不但提高了施工进度,质量也有了充分的保证,更改善了橡胶止水带施工环境。每次天梁顶部注水泥浆的长度缩短了,条件改善了,更有利于空隙回填注满。

天安门西站洞、柱、墙法暗挖法中止水带防水方案,。前期暗挖与盖挖的方案之争。施工中又经CRD中洞法变为洞、柱、墙暗挖法。横穿车站的七条管线改移方案,欠拖不决,长达两年半之多。资金不足长期困扰着施工进度。后解决了资金,于五十年大庆前昔胜利建成试运营。为总结经验,吸取教训,以利再战,简述如下总结。

地铁天安门西站位于人民大会堂西侧长安街下,地面车辆不断,交通十分繁忙,所处地理位置极其重要。车主体结构全长期226.1米,宽22.2米,高13.15米,车站结构为三拱,两柱直边墙双层框架结构,设置三个出入口,两个通风道。车站最浅覆盖土厚度5.7米,过管线段,车站拱顶到管线基础厚度仅1.02米。穿过地层为第四纪地层,从上到下依次为回填土,粘砂土,粉细砂,亚粘土,圆砾土,砂粘土和砂层。该地质地下水较为丰富,分上层带水和潜水,上层滞水分布无规律,在地下5~15米处,潜水位标高在28.16米左右,承压水标高在26.01~27.16米之间,即车站底部有2.5~3.5米在地下水位以下,施工难度极大。

地铁天安门西站采用洞、柱、墙法暗挖法施工,施工程序:利用1#出入口竖井,经施工通道,进入底型导洞与上部小型导洞,柱间导洞相结合的开挖全站贯通,做好导洞初期支护并注浆加固地层,施作地梁基,形成纵横向梁式基础,为桩、柱、墙的施工作业创造一个安全稳定的空间。采用多工作面平行作业桩,施做中柱、边桩和花边墙,钢管柱与钢筋笼采用拼装式,花边墙采用就地绑扎钢筋、立模灌筑砼。在、柱、墙施作完成后施作天梁,形成立体框架体系。随后先中跨上导洞开挖初期支护,紧跟两边跨上导洞开挖初期支护,并依交进行中跨、边跨二次衬砌,使顶部形成封闭稳定的结构。顺序先中跨后边跨挖土到中层板之底,施作中层板二衬结构。下层仍依次施作底板仰拱、边墙,最后施做站台层及其它工程   车站结构中柱采用φ600MM钢管砼柱,其纵向间距6.6米,横向最大跨度为8米。钢管柱壁厚16mm,分四节安装,用法兰与就地焊接连接,内灌注C35砼。边桩采用1000mm及800mm钢筋笼砼桩。间距2.5米,钢筋笼分成节吊装,底部与条型基础就地焊接,其余均通过法兰连接,灌注砼,中柱与边桩均落在底部条基上。施工期间的荷载由中柱、边桩传递到地梁条型基础上车站结构防水采用全封闭柔性防水层,材料原定采用EVA膜(车站结构顶部设双层)后改为橡胶止水带,背后铺贴PE泡沫板及钢边橡胶止水带,砼为泵送C30、S8防水砼,并掺入防裂型FS-1砼减水剂,增加密实性,确保二次模筑衬砌砼不渗水,天梁处防水,除柔性防水层外,另埋设引水管穿过钢管柱引至底部排水沟。为保证在最不利条件下天梁接缝处不渗水,不漏水。沉降缝采用中埋式橡胶止水带防水,纵向、横向施工缝均采用二道橡胶止水条防水。施工降排水主要采用地表、洞内深井降水措施,施工期间做到了无水作业。

橡胶止水带在防水工程的施工难点

首次采用洞、柱、墙法暗挖法施工地铁地下车站,技术新、工艺新、材料新、方法新、熟悉和掌握该工法,需要学习,需要实践。工法中拱架结点联接,甩筋联接难度大,预留部位多,定位困难。施工工序转换多,应力多次变换,受力复杂。钢管柱,钢筋笼加工精度要求高。吊装就位空间小,定位困难。车站结构顶部,接近管线群底部,开挖造成的地表及管线基础下沉,施工安全难度大。出碴进料同用一个竖井受到限制。洞内开挖、挖孔、衬砌及破除初期支护等工序既有平行作业,又有交叉作业,均受运输制约。天梁施工空间小,技术要求高,施工工作量大难度大,预留预埋钢筋甩筋,止水带接头多,是受力结构的核心部分。天、地梁的防水层的保护,始终是一切工作中重中之重的工作,最后要达到不渗不漏。止水带的施工测量精度要求高,难度大,单导线不能闭合,且后视距离短,稍有误差,上导洞预留节点板初支扣拱时就有可能联接不上的问题出现,后果不堪设想。地梁下导洞横断面净孔尺寸小,横向甩筋和预留止水带接头困难很大,地梁为了钢筋联接螺栓增加了上万个接头。    导洞施工采用小型机械配合人工开挖,短台阶留核心土,台阶长度2~3米。开挖前在起拱线以上采用小导管超前预注浆,以达到加固地层,确保安全橡胶止水带施工和有效控下沉之目的。注浆管环向间距0.3米,注浆管长度根据导洞钢支撑间距确定,保证纵向二排导管在地层中的水平

接长度大于1米。桩上导洞每榀钢支撑间距1.25米,每榀施作小导管一次,管长2.5米;柱上导洞每0.5米架设一榀钢支撑,是根据三跨钢支撑间距确定的,每两榀钢支撑施作一次小导管注浆,小导管长度2.5米;桩下导洞在起拱线以上布置小导管注浆,边墙在砂层中时,边墙设注浆管注改性水玻璃或水泥浆加固周围地层,防止塌坍;桩下导洞钢支撑间距为1米,每一榀施作小导管一次(含锁脚锚杆〈管〉),管长2米;柱下导洞钢支撑间距为0.7米,每两榀钢支撑施作小导管一次,小导管长度2.5米。站端两头横导洞,用正台阶法施工,分上、下两层,拱部施工完毕后再施工下部,由于端头横导洞比桩、柱均高出很多,故在每榀钢支撑中部设Ⅰ16工字钢临时支撑,在导洞相交处及附近钢支加密,加大初支参数,每榀钢支撑排小导管一次并预注浆,小导管长度保证导管在地层中的水平搭接长度大于1米。

所有已施工的上、下导洞在施作的同时,应预留的注浆管,纵向每两米设一环注浆管,环向间距1.5~2.0米一根注浆管,对初支注浆管背后注水泥浆加固形成自然拱,改善受力状况。其目的是控制地表下沉和为下一工序桩、柱人工挖孔桩的施工安全。在柱下导洞施工中增设了小导洞底部小导管注浆加固地层,纵横每1米梅花形布置注浆管,管长1.0米,以此加固条基以下2米地基,提高地基承载力和条基稳定。车站底部有2.5~3.5米在水中,且为承压水,车站下导洞施工前应进行地表深井降水,保证下导洞施工时处于无水作业。以保证施工质量,提高施工速度。在止水带施工前已考虑地表深井降水不能保证无水作业的备用降水方案——洞内轻型井点降水和注浆堵水以利施工顺利进行。

自粘改性沥青止水带止水带施工方法后再使用,以免影响质量。涂层施工完毕,在未达到完全固化时,不允许上人踩踏,否则将损坏止水带层,影响止水带工程质量。主剂(A液)及固化剂(B剂)两种材料均为铁桶包装,易燃、有毒,贮存时应密封,放在阴凉、干燥、无强日光直晒的场地。 自粘改性沥青止水带止水带主要用于底板与侧墙转角止水带,宽度700mm,PVC止水带与非焦油聚氨脂在顶板转角处封口止水带、宽1.7m(见《底板止水带构造图》及《顶板结构止水带示意图》。其施工方法如下:铺贴自粘改性橡胶止水带的方法,将止水带止水带展开(PE膜向上),将止水带正确的排放在要做止水带的部位。根据尺寸要求进行正确剪裁。将止水带从端头回卷到中间,再从中间将隔离膜割开,边撕隔离膜边向前慢慢滚铺,同时用压辊压实,再按上述方法重做另一半止水带。

止水带铺贴时的注意事项自粘止水带施工搭接要求(长边100mm,短边150mm)与已止水带搭接,逐块铺粘,止水带表面应平整顺直,搭接尺寸准确,不得扭曲、皱折、歪斜,然后从止水带止水带中心向两侧方向用辊滚压,使止水带与基层粘贴牢固。止水带搭接时,将后铺止水带止水带搭接于已铺粘好的止水带止水带,端头搭接处应交错排列并用胶捶轻捶接口,使其相互粘接牢固,要尽量减少短边搭接。止水带的横缝应交叉形成最多搭接厚度为三层的“T”字形,避免出现四层搭接,即规范不允许的十字搭接的情况。碾压:①对已粘贴好的止水带,应依次轻轻地用压辊对止水带全表面压实一遍;②对搭接部位要重点碾压;③对异形部位和搭接的“T”部位应用橡皮榔头敲密实;④在气温低与10℃,止水带偏硬时,对搭接部位可用热风器加温后施工。铺贴橡胶止水带时,应排除止水带下面的空气,并将自粘止水带隔离膜完全撕净,不可将隔离膜全部撕掉再铺贴。

当涂料粘度过大,不便进行涂刮施工时,可加入少量二甲苯进行稀释,以降低粘度,加入量不得大于乙料的10%。当甲、乙料混合后固化过快,影响施工时,可加入少许磷酸或苯磺酰氯作缓凝剂。但加入量不得大于甲料的0.5%。当涂膜固化太慢,影响下道工序时,可加入少许二月桂酸二丁基锡作促凝剂,但加入量不得大于甲料的0.3%。若刮涂第一度涂层4h后仍有发粘现象时,可在第二度涂层施工前,先涂上一些滑石粉,再上人施工,可避免粘脚现象。这种作法对止水带工程质量并无影响。如发现乙料有沉淀现象,应搅拌均匀 止水带应平整顺直,打接尺寸符合规范要求,不扭曲、皱折。止水带止水带单层使用,自粘改性沥青止水带止水带(高分子类)厚度不应小于1.5mm(无胎体)、有胎体时不应小于2.0 mm。施工缝、变形缝及其他节点的止水带施工及技术措施

侧墙直段止水带安装图止水带接头处理止水带接头是使用止水带的薄弱部位,接缝的好坏,直接影响施工缝、变形缝止水效果,所以止水带接头要由专业人员操作,以确保质量。
镀锌钢板止水片接头处理施工缝镀锌钢板止水片采用满焊连接,焊接长度≥50cm。橡胶止水带接头处理

① 变形缝可注浆式止水带接缝采用小型硫化机现场硫化,搭接长度为10cm,搭接部位应牢固可靠,以免在浇筑混凝土时断开。

② 将止水带粘接端头的燕尾、加强棱、中间球形用刀削至与工作面相平。③ 将端头工作面打磨至稍有粗糙。

④ 将粘接剂涂在经打磨处理的端头粘合面上。⑤ 待粘合面凉干,铺2~3mm混炼胶层。⑥ 将待接止水带夹至热电欧硫化机加热板中间,用螺栓压紧。
⑦ 通电硫化,边硫化边紧固至紧不动为止。硫化温度130~140℃硫化时间视止水带厚度而定,大约每毫米4min左右。

本工程在施工分块、分层处设施工缝,车站主体结构与风亭、出入口处设置变形缝。施工缝采用镀锌钢板止水带并在外侧加设粘背贴式止水带,在车站顶板、站厅侧墙施工缝,车站与区间、通道、风道接口位置还埋设可重复性注浆管进行注浆。镀锌钢板止水带厚度为3mm。变形缝设计采用中埋式橡胶止水带(中心带气孔型)进行止水带,同时在结构内侧的变形缝采用φ30泡沫棒加双组分聚硫密封胶进行嵌缝密封,内侧留槽安装不锈钢接水槽。止水带安装加固措施在水平方向的施工缝、变形缝封头预埋中埋式胶止水带(镀锌钢板)安装:为保证中埋式橡胶止水带(镀锌钢板)安装准,在模板制作时,按如下结构施工,可确保止水带在施工中不走位、变形。

PVC止水带主要用于车站主体底板及侧墙,附属结构底板及侧墙。底板止水带施工工艺底板止水带构造图底板止水带大样详见上图《底板止水带构造图》《底板反梁止水带大样图》《出入口通道底板结构止水带示意图》。其施工工序如下100mm厚C15混凝土垫层压光→基面清理(检查、处理、验收)→土工布(主体结构非反梁位置不做土工布)→1.5mm厚PVC止水带搭接口热熔焊接→检查验收→50mm厚C15细石混凝土保护层(强度达到上人条件后)→结构层。将土工布缓冲层环向空铺在验收合格的基层上,搭接宽度50mm,搭接部位用热风焊枪点焊连接,在铺好的土工布层上或在非反梁位置压光的混凝土垫层上,预铺剪裁PVC板,尽量减少接头。PVC板搭接宽度为不小于100mm,当与边墙PVC止水带连接时,接头部位的仰拱和边拱的焊接接缝错开最少300mm,然后将裁剪好的PVC材自然布置在基层上,平整顺直,不得扭曲,必要时进行适当的剪裁,用自动爬行双焊缝焊枪将接口部位焊接,单条焊缝的有效焊接宽度不应小于10mm,焊接表面要求干净无水点,油污及附着物,待止水带层质量验收完后再进行50mm厚C15细石混凝土保护层施工。 

侧墙止水带大样详见上图《侧墙结构止水带示意图》其施工工序如下:侧壁Φ1200围护桩→基面清理(检查、处理、验收)→土工布→ PVC板材热熔点焊→1.5mm厚PVC止水带热熔接→检查验收→内衬墙。
将土工布按垂直方向布置于基层上做缓冲层,搭接宽度50mm,随即用射钉枪射钉,用PVC垫片将土工布固定在基层上,每幅止水带布置两排垫片,每排垫片距离止水带边缘约400mm,矩形布置。垫片间距800mm,土工布搭接部位用热风焊枪点焊连接,将PVC止水带自上而下自然地铺设在基层上,铺设时应注意根据基层的凹凸不平度来确定PVC止水带的松弛度,板材搭接宽度为不小于100mm,将板材与垫片一一焊在一起,从而将板材固定在基层上,最后采用自动双缝焊机焊接接缝,单条焊缝的有效焊接宽度不应小于10mm,,焊接表面要求无水露点及杂物,擦拭干净。铺设高度视横撑情况而定。

对PVC止水带基面处理和施工要求

止水带层施工前基层面应平整、洁净、无疏松、空鼓、无裂缝,其平整度应满足D/L=0. 1/1。其中D——结构基层相邻两面凹进去的深度;L——结构基层相邻两凸面间的距离。基层面阴、阳角和棱角部位而用砂浆抹成50×50mm的倒角或R=50mm圆弧。 转角及特殊地方要增设1~2层加强止水带。对穿出基层的金属构件,如钢筋头、锚杆头等构件应切除并用砂浆抹平,不能切除的金属构件等,必须采用喷射混凝土或砂浆将其覆盖,其圆弧半径R大于200mm。基层表面只允许有少量偶见湿渍,并不得有滴水、漏水、淌水、线流或泥沙流出。敷设前应认真清扫基层上的所有杂物。 其它做法及特殊情况根据现场施工情况另行确定,报给监理同意后进行施工。接地网引出线穿过PVC止水带的止水带密封做法大样见下图。接地电极止水带密封做法底板止水带施工采用空铺法,侧墙止水带施工采用PVC垫片固定法。

PVC止水带在地铁基层中的铺设方法

先将PVC橡胶止水带材试铺,将PVC 止水带沿环向铺设,保证平整顺直、不得扭,搭接宽度为不小于100mm。在平面和立面的转角处,PVC止水带的接缝应留在平面上,距立面不应小于1000mm。如果细部采用手持焊枪焊接接缝,用热风焊枪对搭接缝进行双焊缝焊接的焊接工艺进行粘贴施工。焊接程序如采用单枪焊接,是分开两次焊接,采用>40mm宽的焊嘴枪沿搭接口进行焊接,留出约20mm宽的开口进行第二次焊接,焊缝与焊缝之间距为10mm。焊接时,焊嘴枪与小压辊应平行向前移动,最后用力压平,使两块止水带材搭接粘贴密实。焊接后搭接口应光滑平整并有少量熔浆溢出不透气为合格。焊接的强度应大于板材的强度,焊缝平顺、清晰、无破损。全部焊接完毕应分区进行检测。止水带铺设完毕后应对其表面进行全面的检查,发现破损部位及时进行补焊,补钉应剪成圆角,不得有三角形或四边形等尖角存在,否则应对漏气的焊缝进行全面的手工补焊;补钉边缘距破损边缘的距离不得小于7cm。

空心板梁如何安装橡胶充气芯模当混凝土初凝时,打开阀门放气,即可将桥梁空心板梁橡胶充气芯模抽出,时间可视水泥号而定。当拆模完毕后则要开始清洗空心板梁橡胶充气芯模.空心板梁橡胶充气芯模充气步骤:打开空心板梁橡胶充气芯模的进气阀门充气,充气时一定要时刻注意压力表控制监测桥梁空心板梁橡胶充气芯模气囊的气压,切记不可超压,防止空心板梁橡胶充气芯模承压过大,如果空心板梁橡胶充气芯模的气压过大,可能造成施工中不必要的麻烦,影响桥梁工程的进度,浪费时间。当桥梁空心板梁橡胶充气芯模气囊充气气压达到使用压力时,将进气阀门关闭。

不同规格的空心板梁橡胶充气芯模的使用压力不同,参照表如下:

直径(单位:mm) 使用压力 (MPa)
80               0.12  
120              0.10  
150              0.08  
200              0.07  
250              0.05  
400              0.04  
500              0.035  
600              0.03  
700              0.027
800              0.026  
900              0.025
2200             0.005

异型桥梁空心板梁橡胶充气芯模气囊应交替充气直至达到工作压力。注意桥梁空心板梁橡胶充气芯模气囊充气时不得超压。空心板梁橡胶充气芯模的清洗操作:冲洗桥梁空心板梁橡胶充气芯模,试水检查保管与维修,桥梁空心板梁橡胶充气芯模气囊使用后要用清水冲洗干净,不用时应把空心板梁橡胶充气芯模放置通风干燥处,不要触及油剂,酸,碱,因为空心板梁橡胶充气芯模的原料是天然橡胶,油剂,酸,碱会对天然橡胶产生腐蚀作用,橡胶充气芯模的材料是天然橡胶,因此空心板梁芯模具有很高的抗张强度,弹性和气密性,空心板梁芯模的作用是制造空心构件。

在制造空腔时,将空心板梁芯模放入混凝土中间,充入压缩空气,充气膨胀后空心板梁芯模具有足够的强度来承受混凝土的压力,空心板梁芯模能很好的代替原有的木模、竹模、钢模,操作过程中能很好的避免木模、竹模、钢模在混凝土操作中带来的不便,混凝土凝固后打开阀门放气,然后空心板梁芯模即收缩,然后可从空腔中抽出空心板梁芯模。空心板梁芯模不仅可以用在桥梁的箱梁梁板上,还可用在桩、屋架、屋面板柱、梁、建筑工程和船坞、船台、码头水利工程等工程中,空心板梁芯模适用于钢筋混凝土构件抽孔操作中。空心板梁芯模的使用简便,经济耐用,可以多次重复使用,未充气能柔软收缩,任意折叠、卷曲。施工实践证明,橡胶充气芯模抽孔工艺设备简单,不仅节约材料,并且有形状多变等特点,进而使空心板梁橡胶充气芯模破损。影响下次使用,严重的会使空心板梁橡胶充气芯模漏气破损。现场使用桥梁空心板梁橡胶充气芯模时应避免尖锐硬物,防止扎破空心板梁橡胶充气芯模。空心板梁橡胶充气芯模每次脱模后,就必须立即用刷子(尼龙刷最好)自来水清洗空心板梁橡胶充气芯模气囊,除去表面混凝土以保持胶囊表面清洁。空心板梁橡胶充气芯模的修补:空心板梁橡胶充气芯模气囊如有漏气,封口胶片脱落时,可在需修补处用砂轮打磨,涂刷胶水覆盖胶片修补,纤维撕破处则以胶布覆盖修补。


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