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橡胶止水带的标准(GB18173.2-2000)是如何规定的?

2018-07-12 15:09:19 科运橡塑 阅读

橡胶止水带的标准(GB18173.2-2000)是如何规定的?

橡胶止水带的标准(GB18173.2-2000)标准组织生产,分为三种标准,10帕,12帕,16帕三种拉力标准。橡胶止水带尺寸公差一律按国家标准执行,如用户有特殊要求,可按用户要求制造。橡胶止水带型号以分类别分类编号,以方便设计参考和用户定货。 我们可以按按用户要求生产各种形状、尺寸的橡胶止水带,另外还可为不同工程、不同部位的需要备有十字型、丁字型、斜度型和内外转角型产品,可适用于任何设计要求。

我们要求国标橡胶止水带在运输时,应要避免阳光直射,勿与热源、油类及有害溶剂接触。成品应取直平放,勿加重压。存放场所最好保持-10-+30,相对湿度40%-80%。 651型橡胶止水带在施工中,在混凝土浇注过程式中把橡胶止水带部分或全部浇埋在混凝土中,如果混凝土中有许多尖角的石子和锐利的钢筋头,由于橡胶的撕裂强度比拉伸强低3-5倍,因此一旦被刺破或撕裂时,不需很大外外力裂口就会扩大,所以在止水带定位和混凝土浇捣过程中,应注意定位方法和浇捣压力以免止水带被刺破,所以在止水带定位和混凝土浇捣过程中,应注意定位方法和浇捣压力,以免被刺破,影响止水带的防水效果具体注意事项如下:在产品的运输和施工中,防止机械,钢筋损伤。成品存放和运输中应取直平放,勿加重压。橡胶止水带不能长时间露天曝晒,防止雨淋,勿与污染性强的化学物质接触。产品应存放场所最好保持-10℃-+30℃,相对湿度在40%-80%。

橡胶止水带的标准(GB18173.2-2000)是如何规定的?

橡胶止水带的标准(GB18173.2-2000)是如何规定的?

汶川大地震造成公路桥梁震害重需要哪种橡胶支座?通过建筑物的地震反应谱可以很好地说明基础隔震橡胶支座原理,加速度反应谱和位移谱曲线(如图CJ-4)。从图中可以看出,对建筑物地震反应有重要影响的因素主要有两个:一个是结构的周期,另一个是阻尼比。普通非隔震橡胶支座中低层建筑物的刚度大、周期短,其基本周期正好在地震输入能量最大的频段上。因此相应的加速度反应比地面运动放大得多,而位移反应却较小,如图中A点所示。如果延长建筑物的周期,而保持阻尼不变,则加速度反应被大大降低,但位移反应却有所增加,如图中B点所示。如果继续加大结构的阻尼,加速度反应则继续减弱,且位移反应也得到明显降低,如图中C点。这就是说,通过隔震橡胶支座支座来延长结构的周期并给予较大的阻尼,就可使结构上的加速度反应大大降低。同时,对结构产生的较大位移也是由隔震橡胶支座支座中的隔震橡胶支座层来提供,而不由上部结构自身的相对位移来承担。这样,上部结构在地震过程中就会发生接近平移的运动,大大提高了上部结构的安全度。

建筑隔震橡胶支座的主要性能要求

项目 技术指标竖向极限压力 ≥100Mpa水平位移为

橡胶支座内部直径0.55倍状态的极限压应力 ≥30Mpa竖向极限拉应力 ≥1.5Mpa

水平极限变形能力 极限剪切变形不应小于橡胶总厚度的350%阻尼比 ≥5%耐火性能 竖向极限压应力和竖向刚度的变化率不大于30%

因其设计参数较多,详细可见标准《GB 20688.3-2006》即可。如果汶川等受震灾区的生命线工程都采用了基础隔震橡胶支座技术,损失一定会大大减少,然而,面对灾难,我们不能一味地只作假设。作为一名多年在基础隔震橡胶支座技术领域从研究的技术人员,在地震发生后,特匆匆撰写本文,算是对抗震救灾出一份绵薄之力,也算是对那些逝去生命的些许告慰,呼吁桥梁、房屋等建筑不得忽视基础隔震橡胶支座设施。同时,本人及本公司愿为各地抗震办、设计单位免费提供建筑隔震橡胶支座橡胶支座的各项技术数据与咨询工作,以对灾区重建及中国的隔震橡胶支座建设事业奉献一份力量。本文通过汶川大地震的多座典型桥梁的震害,分析了此次大地震对公路桥梁破坏重而对铁路桥梁破坏较轻的机理,根据铁路桥梁的结构特点,从铁路桥梁的抗震概念设计、抗震计算设计、橡胶支座抗震构造设计等三个方面着手,提出了铁路桥梁各设计阶段应有主辅之分的抗震设计思想,指出了桥梁抗震仿真计算的精确化和采用减隔震橡胶支座控制技术是未来桥梁抗震设计的趋势,结论如下:

(1)汶川大地震造成公路桥梁震害重,铁路桥梁震害轻,应加强公路桥的抗震设计,确保震后生命线工程的畅通;鉴于此次汶川大地震时桥梁的震害具有明显的方向性,在桥位选择时注意断裂的走向,在构造措施上加强薄弱位置;山区的桥梁设计应着重考虑地震次生灾害(山体滑坡和崩塌)对沿溪沿河的桥梁的影响。

(2)桥梁的不同设计阶段具有不同的抗震要求。在工可研究阶段的抗震设计应以概念设计为主,计算和构造设计为辅;初设阶段的抗震设计应以计算设计为主,构造设计为辅;施工图设计阶段的抗震设计则主要以构造设计为主,计算设计为辅。

在老旧公路桥梁上的伸缩缝的施工方法如下,以前一些老旧桥加设橡胶板式伸缩缝,伸缩缝施工的两个关键问题:一是桥面铺装混凝土厚度不能满足锚固螺栓定筋的最低要求,特别是架拱桥设计铺装层厚度最薄处为8cm,固定筋以下的埋置深度仅为2.5cm,倘若遇到板安装时,超过标高,显然更加不足。如果在施工时,不能保证新旧混凝土的牢固粘结,形成一整体,就上新混凝土的强度再高,也只是一层硬皮,车载上去,就会被压碎。二是桥梁伸缩缝镶嵌的槽钢和锚固螺栓“无土生根”易被车辆引力拔松,导致损坏。为解决这两个问题,施工时采用如下两条措施:一是橡胶板下新混凝土厚度达不到6cm的,改浇环氧树脂混凝土;二是对固定筋的锚固采用“N”16钢筋用电锤打眼环氧树肢镶嵌。为使锚固筋多嵌入旧混凝土的深度,如果是刚架拱桥正在微弯板偏中位置,要实测总深,使锚筋嵌入微弯板内3cm-4cm(微弯设计厚为6cm),这一部分打眼最难,稍不留神就会将微弯板打透,那就要在微弯板下面采用环氧树脂砂浆先封口。以前旧桥架设伸缩缝,采取半道封闭半道施工的方案比较现实,早一天通车,其经济、社会效益就非常可观。为此,施工时在混凝土内加入16%JK一24快速修补剂,并采用塑料薄膜养生,可缩短混凝土的凝固期。室内实验结果表明,混凝土达到设计强度(设计标号为C40)在不同气温条件下所需养生时间为平均气温l0℃时48h,20℃时36h,25℃时24h。

对于连孔桥梁上的伸缩缝的处治

连孔伸缩缝就是将简支上部构造孔伸缩缝处施行铰接,该处桥面应具有适应车辆荷载作用所需的柔性,并应有足够的硬度来承受因温度变化和制动作用所产生的纵向力。石桥为9孔的13m空心板桥,若将空心板端缘沿高度全部或局部连接(内设连接钢筋)、隔以薄型橡胶垫层已无可能,这样,只将桥面进行了处理,采取三孔一连的设计方案,当温差达到65℃时,其伸缩量约为25.35mm,采取45型橡胶板式伸缩缝能满足因温差变化而产生的伸缩量,但是使用后连孔处的裂缝当前还没有办法解决。因为在荷载作用下,连孔处形成不一个铰的作用,钢筋混凝土是不能完成铰的任务的,所以在使用后,必然造成连孔处比较规则的裂缝。但是这种裂缝不会扩展成病害,造成连孔处桥棉铺装的损坏,为防止渗水腐蚀钢筋可灌注道路嵌缝胶。连孔处理是非常简单的,只在此区域多布置几根钢筋就可以。

公路伸缩缝过渡区的混凝土过去一直设计为宽30cm,而车轮着地常宽为20cm,汽车通过伸缩缝的冲击力恰好作用在过渡区的边缘,加速了过渡区混凝土的破坏。现在我们将过渡区混凝土适应加宽不小于40cm,可能会延长过渡区混凝土的使用年限。锚固橡胶板的螺栓,受区域限制,不易固定,但大部分橡胶板损坏的原因又多出在锚固螺栓上,所以对嵌夹螺栓的两根钢筋也要精心施工。如果嵌固螺栓的混凝土厚度小于6cm,必须改用环氧树脂细石混凝土浇注,并注意捣固密实。对于伸缩缝的嵌边用10号槽钢“n”用法较为理想,混凝土厚度不能小于12cm,而且震捣时要特别注意,因为在槽钢内区空气不易排出,往往造成混凝土不密实或浮浆过多。混凝土厚度如果小于10cm,可改用5cm×5cm的角钢。不论是槽钢或角钢,固定他们的钢筋甚为重要,我们采取底面用l6的钢筋嵌固到板内深度不小于15cm,灌注环氧树脂镶嵌,侧面焊“u”型16钢筋,其焊接长度20cm,锚固长度不小于25cm,效果颇佳。橡胶板伸缩缝具有良好的弹性,时间久了,往往锚固螺母松动,有的甚至造成螺杆滑丝,如不及时维修,会造成整块橡胶板的损坏,所以橡胶板伸缩缝的养护维修非常重要。除发现毛病及时维修外,最好每半年对橡胶板式伸缩缝检修一次。

(3)重视桥梁结构的抗震概念设计。桥位场地的选择,应依据桥址处的地质和地形条件,应避免地震时次生灾害对桥梁的破坏,基础应建在岩石或坚硬的冲积土层上。注意桥轴线的方向,同时,山区桥梁的桥轴线尽量取直避弯,选用曲线桥梁,其跨度不宜过大,桥面能连续不要简支,桥墩不宜采用单柱式,桥台处不宜设平曲线。重视抗震构造设计。施工图设计阶段的抗震设防主要是上部结构要加强防落梁措施,可以采用加大挡块厚度(一定要适中),且在挡块与梁体之间设缓冲橡胶垫块;对于连续梁的下部结构,要重视一联中矮墩的设计;加强桥墩、桩基础的箍筋设计;应重视桥梁刚度突变处的构造设计。

(4)结构抗震计算严格来说是近似仿真计算,桥梁结构的抗震计算设计与抗震概念设计和抗震构造设计相比较,后二者更显重要。

(5)铁路桥梁结构抗震设防标准应在“可靠性与经济性”的平衡中提出,同时要满足规范的要求。对重要桥梁开展地震安全性评价,对于大跨度桥梁和重要桥梁,应提高结构的抗震设防标准。

(6)重视桥墩及其基础的延性设计。(7)改变传统的“抗震设计”理念,树立“减隔震橡胶支座设计”的思想,这对重要桥梁和特殊桥梁更有意义。

652型橡胶止水带是防止或阻止水分渗透(流动’扩散)而制作安装的带状物,一般用于防水部位的施工缝或后浇带或管道穿墙(板)处 。止水带的规格和品种很多,常用的有钢板止水带、橡胶止水带、塑料止水带、遇水膨胀止水带等。”在施工过程中,产品安装必须固定,避免在浇注混凝土时发生位移,保证止水带在混凝土中的正确位置。通常我们固定止水带的方法有:利用附加钢筋固定;专用卡具固定;铅丝和模板固定等,如需穿孔时,只能选在止水带的边缘安装区,不得损伤其它部分。


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